方皓听到“控制问题”这四个字,身上的血就凉了一半。货航1025是中国货运航空公司的老747货机,从北京大兴到新疆乌鲁木齐。方皓知道机上主要是货物,载的人包括机组成员在内应该不会超过十位。但十个人也是人,飞机一旦出了控制问题,就没有小问题。零件丢失、结构受损、液压系统失灵,这些都可能导致飞机控制困难,那就不是引擎单发失效迫降这么简单的事了,很可能导致飞行员无法操纵飞机,无法完成任何指令。
机长的声音很冷静,在波道里面呼了pan后就专注排障和开飞机,而方皓一刻不敢怠慢把大兴机场繁忙的管制空域给净空了,所有地面上没飞起来的飞机原地等待,所有准备降落的飞机全部高空盘旋。做完这一切,他很沉着地在甚高频对货机机组说:“货航1025号,可以降落大兴任何跑道。”他不知道货航1025号飞机受损程度有多少,只能尽自己所能为他们的降落清扫障碍。
当时,周其琛正操纵着海航的a320从东边进场,那天北京能见度好,他亲眼看着货航1025在空中上上下下。
“我们现在……应该是升降舵有卡阻。”他听到机组在波道里面更新情况。升降舵是在尾翼控制飞机俯仰角度的重要操纵面,尾翼任何一个地方受损带来的后果都是不敢想象的。然而在航空航天业待久了,就知道不敢想象的事情也会发生,哪怕一件事情发生的概率是万分之一,那么70万次起降,从概率上说,这件事就会发生70次。听到飞行员这话,不止方皓这边,波道里面一片静默,所有人都为货航1025捏了把汗。
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